Vad säkerhetsexperter säger om sina inspektioner

By | January 30, 2024

Federal Aviation Administration godkände utökad inspektion av Boeing 737 Max 9 så att planen kan återgå till tjänst.
Ingrid Barrentine/Alaska Airlines

  • Boeing 737 Max 9-flygplanet har återgått i drift efter tre veckors inaktivitet.
  • Planet måste genomgå omfattande inspektioner på upp till 12 timmar innan det transporterar passagerare igen.
  • Två tidigare Boeing-anställda varnade för att flyga på planet, men vissa experter säger att det är 100 % säkert.

Den 5 januari gick en 9-dörrars plugg på Alaska Airlines 737 Max sönder kort efter start från Portland International Airport och lämnade ett gapande hål i planets flygkropp. Ingen skadades allvarligt.

Federal Aviation Administration jordade snabbt ytterligare 171 Max 9-plan med samma dörrkontakt, mestadels drevs av United Airlines och Alaska.

Fyra kritiska bultar som användes för att säkra planets dörrplugg saknades när det rullade av Boeings löpande band, rapporterade The Wall Street Journal, vilket representerar ett massivt kvalitetskontrollfel.

Denna förbiseende har lett till förnyad granskning av Boeings Max-plansfamilj, som redan har registrerat 346 dödsfall efter att två Max 8-plan kraschade 2018 och 2019.

Men tre veckor efter explosionen transporterar Max 9 återigen människor. Alaskas operativa chef Constance von Muehlen var ombord på flygbolagets första passagerarflyg sedan flygstoppet och tog plats bredvid gatepluggen, rapporterade CNN.

Det gröna ljuset kommer när tillsynsmyndigheter godkänner nya inspektions- och underhållsprocesser relaterade till dörrstopparen. Men frågor om Boeings säkerhet och kvalitetskontroll finns fortfarande kvar i resenärernas medvetande.

Här är vad du behöver veta om Max 9-inspektionerna och hur flygexperter ser på återgången till tjänst.

Max 9 förbättrad inspektionsprocess tar upp till 12 timmar

Alaska mekaniker utför förbättrade inspektioner av Max 9 dörrpluggar.
Ingrid Barrentine/Alaska Airlines

Förra onsdagen meddelade FAA att en “förbättrad underhållsprocess” skulle slutföras på de 171 jordade Max 9:orna innan de kunde återgå till tjänst.

Detta inkluderar visuella inspektioner av vänster och höger mitten av hyttens dörrpluggar, såväl som inspektion av specifika bultar, styrningar och hårdvara för att säkerställa att alla viktiga komponenter är korrekt installerade.

Byrån sa också att den skulle begränsa produktionen av 737 Max, ha “en större närvaro på golvet vid alla Boeings anläggningar” och öka övervakningen av plantillverkaren och dess leverantörer, särskilt Spirit AeroSystems (ej relaterat till Spirit Airlines), som installerade dörren. plugg.

“Den omfattande och förbättrade granskning som vårt team genomförde efter flera veckors informationsinsamling ger mig och FAA förtroende att gå vidare till inspektions- och underhållsfasen,” sa FAA-administratören Mike Whitaker i ett uttalande den 24 januari. “Men låt mig vara tydlig: Det här kommer inte att vara business as usual för Boeing.”

Hittills har flygbolag inklusive United, Alaska och Panamas Copa Airlines återlanserat sina Max 9s efter erforderliga inspektioner, med Copa som först att göra det på torsdagen, rapporterade Reuters.

Enligt flyganalytiker och ordförande för Atmosphere Research Group, Henry Harteveldt, är dessa inspektioner “extremt grundliga”.

“Det var minst fyra granskningar av inspektionsprocessen innan FAA, Boeing och flygbolagen kom överens om det slutliga förfarandet att följa för att inspektera dessa flygplan”, sa han till Business Insider på tisdagen. “De första inspektionsprocedurerna tog mellan två och fyra timmar, den överenskomna processen tar mellan 10 och 12 timmar.”

Alaska beskrev samma 12-timmars deadline i ett uttalande den 26 januari.

Alla experter är inte överens om säkerheten för Max 9

Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9.
National Transportation Safety Board

Det dröjde inte länge efter Alaska Max 9-explosionen som flygbolagens kunder började uttrycka oro över planets säkerhet efter att det återvänt till tjänst, och vissa resenärer valde till och med att betala mer för att undvika att flyga på planet.

Enligt Washington Post sa resebokningswebbplatsen Kayak att deras screening för 737 Max ökade avsevärt under dagarna efter händelsen.

Den tidigare Boeing-chefen som blev whistleblower Ed Pierson sa till LA Times i en intervju som publicerades på tisdagen att han “absolut inte skulle flyga på ett Max-plan.”

“Jag arbetade i fabriken där de byggdes och såg pressen de anställda var under för att få ut flygplanen genom dörren”, sa han. “Jag försökte få dem att stänga innan den första olyckan.”

Joe Jacobsen, en före detta Boeing och FAA ingenjör, uttryckte en liknande åsikt till tidningen: “Jag skulle säga till min familj att undvika Max. Jag skulle berätta för alla, verkligen.”

Harteveldt talade med Business Insider och uttryckte förtroende för Max 9.

“Jag förstår varför folk kan vara oroliga över att flyga 737 Max 9 just nu, men de planen skulle inte flyga igen om FAA inte trodde att de var säkra,” sa han. “Inget flygbolag kommer att skicka ett plan utan att veta att det är 100 % säkert.”

Harteveldt förklarade vidare att Max 9-problemet inte är lika komplext som de dödliga Max 8-krascherna, som involverade felaktig flygkontrollprogramvara och en felaktig sensor.

“Han [Max 9] problemet är isolerat; “Mekanikerna och ingenjörerna vet exakt var de ska fokusera, och det gjorde de, så det är en helt annan typ av problem för flygplanet”, sa han till BI. “Allt detta undergräver verkligen det förtroende vi har för Boeing, men personligen skulle jag inte tveka att flyga på en 737 Max 9 om schemat och biljettpriset uppfyllde mina krav.”

Harteveldt betonade dock att de som är oroliga för att flyga på en Max 9 har alternativ. Till exempel tillåter Alaska och United för närvarande passagerare att byta flygning från ett Max-flyg till ett icke-Max-flyg utan extra kostnad, liknande vad företag som Southwest Airlines gjorde efter Max 8-kraschen.

Passagerare har mer kontroll över sin personliga säkerhet

En del av anledningen till att människor överlevde Japan Airlines brand är att de lämnade efter sig personliga tillhörigheter.
Richard A. Brooks/AFP/Getty Images

Anthony Brickhouse, en docent vid Embry-Riddle Aeronautical University och en utredare av flygolyckor, sa till BI att passagerare borde fokusera mindre på planet de flyger med och mer på sin personliga säkerhet.

Han listade saker som att alltid bära säkerhetsbälte, lyssna på säkerhetsinstruktioner och lämna personliga föremål bakom sig i händelse av en nödutrymning; de två sistnämnda hjälpte till att rädda livet på de 379 personerna ombord på en Japan Airlines Airbus A350 som fattade eld. i december.

“Federala tillsynsmyndigheter och NTSB kommer att göra sitt jobb och se till att flygplanen vi flyger på är så säkra som möjligt,” sa Brickhouse till BI. “Men passagerare måste göra mer för att påverka sin egen säkerhet i slutet av dagen.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *