Vad händer med incheckat bagage? USA TODAY tog en titt

By | February 5, 2024

spela

“Behind the Scenes” är en serie i fem delar som fokuserar på resebranschens inre funktioner och hur de påverkar konsumentens slutprodukt. Om du vill bidra till våra framtida rapporter och dela med dig av dina erfarenheter som källa kan du Klicka här för att fylla i detta snabbformulär.

Du kommer till flygplatsen och checkar in din resväska. Du tittar längtansfullt på när den färdas nerför löpande band och försvinner bakom en gardin av dinglande gummilister, undrar vad som kommer att hända härnäst på dess resa och om den kommer att nå din destination med dig.

Om du reser genom terminal B på New Yorks LaGuardia-flygplats, är det en mycket stor chans att den kommer fram till din destination (eller kommer till dig) utan problem. Terminalen, som kommer att öppnas helt för allmänheten 2022 efter att ha byggts om helt, designades med ett toppmodernt hanteringssystem som, enligt en tjänsteman, helt kan spåra cirka 98 % av väskorna som passerar från terminal från det att de kontrolleras till det att de lastas på planet.

USA TODAY hade möjlighet att besöka flygplatsens begränsade områden där väskor behandlas och lära sig allt om hur de rör sig från trottoarkant till plan och från gate till karusell.

Även om vår reporter och fotograf inte fick uppfylla sina drömmar om att själva montera de 3,2 milen av transportbanden, kunde de ändå få en närmare titt på varje steg i påshanteringsprocessen.

Checkar in

“Bagageresan börjar på avgångsnivå,” sa Angelo Salgado, senior director of operations på LaGuardia Gateway Partners, till USA TODAY när han styrde resan genom bagageutlämningssystemet.

En sak som skiljer Terminal B-systemet åt är bagagevågen på marknivå. Det är en liten detalj, men representanter från LaGuardia Gateway Partners, utvecklaren och chefen för den nya terminalen, sa att systemet var designat för att göra passagerarupplevelsen så smidig som möjligt. Du behöver inte hämta din överviktiga resväska – du kan helt enkelt rulla ihop den och ställa den på plats innan du betalar avgiften.

Terminalen har sju reguljära bagageinsläppsbryggor, två överdimensionerade bagageincheckningsområden, incheckning vid trottoarkanten och en gruppincheckningsanläggning. Efter att ha förts in i systemet skickas påsarna till den huvudsakliga screeningsanläggningen, ett område som normalt är förbjudet för allmänheten.

sätta på skärmen

De sju incheckningsbryggorna kanaliserar påsarna till två centrala transportörer som tar dem till kontrollrummet. Först skannas varje väska av en serie om 10 kameror när den anländer, vilket gör att systemet kan läsa streckkoden, säkerställa att väskan är på väg till rätt flygning och upptäcka dess dimensioner. Överdimensionerade väskor som på något sätt inte skickades till det stora föremålsbältet vid incheckningen kommer automatiskt att flaggas och omdirigeras. Annars riskerar de att fastna i maskineriet och stå i vägen för att kontrollera allt annat.

Salgado sa att 96 % av väskorna kan spåras när de har skannats, men det betyder inte att de andra 4 % nödvändigtvis går förlorade. Han sa att de flesta skanningsfel har att göra med “påshygien” – saker som felplacerade eller dåligt utskrivna påsetiketter, eller etiketter som på något sätt är skymd under ingångsskanning, vilket kan påverka systemets förmåga att spåra dem.

I det huvudsakliga screeningrummet passerar varje resväska av lämplig storlek genom en CTX-maskin, som ser ut som den nyare generationens skannrar som resenärer kan se vid Transportation Security Administrations checkpoints på övervåningen. . De flesta påsar går genom maskinen för lastning och systemet flyttar dem automatiskt om det inte är några problem.

Om maskinerna upptäcker något fel utlöser växeln ett larm som larmar någon på operationscentralen. I många fall kan de inspektera påsen på distans och rensa den för lastning helt enkelt med en visuell inspektion på skärmen, men om du behöver en noggrannare kontroll går du till det sekundära inspektionsrummet.

Transportörer i hela siktsystemet går endast efter behov, till skillnad från det tidigare systemet med kontinuerligt löpande band. Enligt LaGuardia Gateway Partners innebär detta en energibesparing på 37 % jämfört med traditionella system.

Ytterligare projektion

Väskor som är flaggade för vidare inspektionsresor på LIDAR-utrustade robotar som kallas mobila inspektionsbord. De rör sig längs ett löpande band och skickas automatiskt till en tillgänglig TSA-agent, som öppnar påsen och utför en noggrannare inspektion, sedan rengör den eller ställer den åt sidan som osäker för resor.

Terminal B har 55 batteridrivna mobila inspektionsbord, som kan navigera utan att lämna spår och flytta runt för att se till att alla laddas efter behov.

När en TSA-agent rengör din väska, lägger de ett av dessa “din väska har inspekterats”-ark innan de skickas iväg.

Det mobila inspektionsbordet placerar sedan tillbaka väskan på bältet så att den kan lastas med resten av bagaget.

Utan kvitton skulle de flesta resenärer förmodligen aldrig veta att deras bagage hade avsatts för ytterligare inspektion, men Salgado sa att det alltid är en bra idé att följa TSA:s packningsriktlinjer så strikt som möjligt för en problemfri resa.

“En alarmerad väska är mer sannolikt att inte flyga,” sa han.

Lasta och lasta av

De flesta påsar går igenom screeningssystemet på cirka 10 till 15 minuter om de inte behöver en andra kontroll, eller cirka 25 minuter om de gör det, Anthony Etergineoso, systemingenjör vid Oxford Airport Technical Services, entreprenören som kör och underhåller systemet . för LaGuardia Gateway-medlemmar.

När alla inspektioner är klara leds väskorna till ett garageliknande utrymme där de lastas på lastbilar som tar dem till flygplanen som lyfter.

Terminal B-bagagesystemet kan hantera mer än 3 250 väskor per timme eller mellan 10 000 och 18 000 väskor per dag.

Salgado sa att maskineriet är mycket effektivt och att väskorna är mer benägna att få problem under lastning eller lossning.

“Det är den mänskliga komponenten”, sa han. “Det är den där manuella interaktionen med väskan. Kanske gör de en skarp sväng, väskan faller av vagnen och är nu potentiellt borttappad.”

Flygbolag eller deras entreprenörer är ansvariga för bagagelastningen, så det är här bagage också fysiskt byter ägare från flygplatssystemen till flygbolaget.

Resväskor lossas i samma rum där de placeras på vagnar och skickas sedan till bagageutlämningsområdet.

Bagageutlämning

Terminal B har nio vanligt använda bagageutlämningar och två överdimensionerade bälten, vilket ger operationen ett extra lager av flexibilitet.

Enligt Salgado testas hela bagagesystemet klockan 03.15 varje morgon innan incheckningen öppnar klockan 03.30 och terminaloperatörer har tagit fram beredskapsplaner för hur man kan hålla bagage i rörelse om något går fel.

Bortsett från bagagehanterare är de flesta bagagerörelser automatiserade, med bara en handfull människor (och en tank full med fisk) som arbetar bakom kulisserna när allt går smidigt.

Vilken bakom kulisserna aspekt av resor skulle du vilja veta mer om?

Zach Wichter är en USA TODAY resereporter baserad i New York. Han kan nås på zwichter@usatoday.com

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *