Trängselpriser kan öka morgonpendlingstiderna till Manhattan, vilket uppväger fördelarna för Long Island-förare

By | February 5, 2024

Metropolitan Transportation Authoritys prissättningsplan för trängsel, som säljs för sin potential att minska trängseln och förbättra transiteringen, förväntas förlänga den tid det tar att köra från Long Island till Manhattan. under morgonrusningen och kommer att resultera i färre tomma platser på Long Island Rail Road-tåg, enligt projektdokument.

Ytterligare 250 bilar skulle gå in i Queens-Midtown-tunneln mellan 8 och 9 på morgonen, måndag till fredag, vilket skulle lägga till minst ett par minuter till förarnas resor till Manhattan, i ett avgiftsscenario som liknar det som valts av MTA.

Men MTA-chefen sa att den extra tid förare kan tillbringa i tunnlarna kommer att mer än kompenseras av tydligare gator när de når Manhattan och att det finns gott om kapacitet på LIRR för potentiella nya förare.

Efter år av debatt, planerar MTA att implementera sin prissättningsplan för trängsel i slutet av maj. Planen, som MTA förväntar sig att generera 1 miljard dollar årligen i vägtullsintäkter, skulle debitera de flesta fordon 15 dollar för att köra under 60th Street på Manhattan.

VAD MAN VETA:

  • MTA:s prissättningsplan för trängselsom syftar till att minska trafiken i New York City, förväntas trafiken i den Manhattan-bundna Queens-Midtown-tunneln öka under morgonrusningen, delvis på grund av att vissa förare inte längre kommer att göra allt för att använda gratis Ed Koch. Queensboro Bridge, enligt projektets miljögranskning.

  • MTA tjänstemän säger övertid Tiden i tunneln kommer att kompenseras av minskad trafik på Manhattan, vilket resulterar i en nettotidsbesparing för förarna. Miljöstudien förutspår en 0,1 % minskning av det genomsnittliga antalet mil som körs av Long Island-förare.

  • Priset för trängsel är också beräknat. att leda till en ökning av LIRR-åkarantalet med upp till 2 %, vilket skulle innebära cirka 4 600 ytterligare passagerare på tågen varje dag. MTA-tjänstemän säger att järnvägen har tillräckligt med kapacitet för att hantera den ytterligare efterfrågan.

Den 4 000 sidor långa “miljöbedömningen”, som godkändes av federala tillsynsmyndigheter i juni som ett av de sista hindren för att genomföra landets första vägavgiftsplan, fann att den förväntas minska trafiken med upp till 20 % på Manhattan. . Men dokumentet visar också att de övergripande fördelarna är mer blygsamma för Long Island-pendlare, som utgör cirka 7 % av de 1,26 miljoner människor som dagligen pendlar till det centrala affärsdistriktet nedanför 60th Street.

För att kompensera en del av de totala tidsbesparingarna förväntas en ökning av trafiken vid en nyckelport till Manhattan för Nassau- och Suffolk-bilister: Queens-Midtown-tunneln vid den västra änden av Long Island Expressway.

Undviker fri passage

Eftersom MTA kommer att erbjuda en kredit på $5 till alla som kommer in på Manhattan genom för närvarande avgiftsbelagda MTA-korsningar, förväntar sig planerare att vissa bilister som för närvarande går långt för att ta sig in på Manhattan gratis, även på andra sidan Ed Koch Queensboro Bridge, väljer den mest bekväma tunneln . Tunnelavgiften är $6,94 varje väg för E-ZPass-användare och $11,19 för andra.

Trängselprissättning “har potential för en blygsam förändring av trafiken från för närvarande avgiftsfria anläggningar till avgiftsbelagda anläggningar där korsningskrediter skulle gälla”, enligt miljööversynen.

Enligt ett vägtullsscenario som studerats av planerare, och liknande det som valts av MTA, skulle det finnas ytterligare 253 bilar som kommer in i tunneln mellan 8 och 9 på morgonen varje vardag, utöver de 2 672 bilar som redan kommer in i portalerna under den tiden.

Studien uppskattar att ytterligare 125 bilar per timme som kommer in i tunnlarna skulle lägga till cirka 2,2 minuter till Manhattan-bundna förares resor.

Dokumentet noterar att även om krediterna på $5 som erbjuds vid Queens-Midtown-tunneln och andra avgiftsbelagda korsningar “har potentialen att ändra beteende och resemönster på ett sätt som kan resultera i ökad trafik på vissa platser. . . den allmänna trafiken skulle minska.”

Ingången till Queens-Midtown Tunnel på 36th Street på Manhattan. Kredit: Ed Quinn

När förare väl kommer in i tullzonen nedanför 60th Street, förutspår studien att de kommer att spara cirka fyra minuter på inresan och ytterligare fyra minuter på att gå ut. Studien förutspår att under kvällsrusningen mellan 17.00 och 18.00 måndag till fredag ​​skulle det finnas 316 färre bilar som lämnar Manhattan genom tunneln Queens-Midtown, som dyker upp runt 36th Street.

“Om det är 17 till 20% mindre trafik på Manhattan, kommer de människor som måste köra att behöva hantera mindre trafik när de väl kommer till Manhattan,” sa MTA:s ordförande Janno Lieber till reportrar efteråt från ett MTA-styrelsemöte. På onsdag. “I allmänhet kommer mindre trafik att göra resor snabbare på platser där det är mer trafik.”

20 000 bilresenärer till Manhattan

I allmänhet är det genomsnittliga antalet Miles körda av Nassau- och Suffolk-förare skulle minska med 0,1 %, enligt studien. Det är mindre än något av de andra områdena som studerats, inklusive New York City (0,6 %), delstaten New York (0,4 %), New Jersey (0,2 %) eller Connecticut (0, ,2 %).

Lieber sa att en viktig del av rapportens utvärdering av inverkan på Nassau och Suffolks invånare Det borde vara att “det finns väldigt få Long Island-förare.” Miljöstudien visar att cirka 20 000 av de cirka 96 800 invånare i Nassau och Suffolk som reser till Manhattan gör det med bil.

“Vi pratar alltid om dem, snarare än de över 80 procent som använder kollektivtrafik, som kommer att dra stor nytta av detta,” sa Lieber.

MTA:s styrelseordförande och vd Janno Lieber sa att transitåkare skulle gynnas “oerhört.” Kredit: Corey Sipkin

Hopsättning. Ed Ra (R-Rockville Centre) sa att miljögranskningens resultat förstärker vad han länge har trott: att planen har mindre att göra med att minska trängseln än med att samla in pengar till MTA.

“Det är en stor del av varför jag har varit skeptisk. Jag tror att det var designat från början för att försöka vara ett ytterligare sätt att få förortsskattebetalarna att betala för en stor del av detta”, sa han. “Vi trodde alla att vi skulle se ökad trafik på andra håll och att folk skulle leta efter olika vägar för att ta sig in till staden.”

MTA har åtagit sig att reservera 10 % av vägtullsintäkterna som genereras av trängselavgifter för Long Island Rail Road-infrastruktur. som inköp av nya tågvagnar, underhåll och förbättringar av spår och signaler samt förbättringar av tillgängligheten på stationer.

“Verkligen, i slutet av dagen drar Long Islanders absolut nytta av investeringen i MTA:s kapitalprogram genom att betala tillbaka systemet med överbelastningspriser”, säger Tiffany-Ann Taylor, vice ordförande för transport för Association. of Plan Regional , en ideell medborgargrupp som stöder prissättning av överbelastning.

Men den mest omedelbara förändringen som vissa LIRR-resenärer kan märka på grund av överbelastningspriser är att det finns fler passagerare på deras tåg.

LIRR Antal passagerare förväntas öka

Miljööversikten förutspår att LIRR-antalet kommer att öka med 0,6 % till 2 % “eftersom vissa människor skulle välja kollektivtrafik istället för att köra bil.” Ökningen “skulle inte ha några negativa effekter” på järnvägskapaciteten, drog studien slutsatsen.

Port Washington LIRR-föraren David Schamis, en anhängare av överbelastningsprissättning, sa att han inte är orolig för påverkan på sin resa eftersom LIRR “definitivt har överkapacitet just nu.”

“Med trängselprissättning kommer en av två saker att hända. Antingen kommer färre människor att använda vägarna, eller så kommer lika många människor att använda dem, och regeringen kommer att samla in massor av pengar, som den kan använda för att bygga bättre vägar och/ eller bättre offentliga transportalternativ. Oavsett vilket är det en bra sak.”

Med ett dagligt antal passagerare på cirka 230 000, skulle ytterligare 0,6 % till 2 % lägga till mellan 1 380 och 4 600 passagerare till LIRR-tåg varje dag. Många av dessa pendlare skulle vilja parkera sina bilar på Long Island stationsparkeringar, av vilka ungefär hälften redan har 85 % eller mer kapacitet, enligt miljööversynen.

Lieber noterade att före covid-19-pandemin transporterade LIRR regelbundet mer än 300 000 passagerare per dag och förra året ökade servicen med cirka 40 % med öppnandet av Grand Central Madison. LIRR har en kapacitet på 47 % under morgonrusningstid och 54 % under eftermiddagsrusningstid, sa Lieber. Totalt sett har LIRR-åkarna hittills återgått till cirka 72% av vad det var före pandemin.

“Så vi har mycket utrymme. Och det är väldigt få människor som kommer att byta från att köra till järnväg, eftersom det är väldigt få människor som kör till att börja med, säger Lieber.

Trots Liebers påstående att relativt få invånare i Nassau och Suffolk kommer att påverkas av trängselpriser, har planen mötts av betydande motstånd från Long Island. En opinionsundersökning från Newsday/Siena College som släpptes i november fann att 72% av Long Islands väljare förkastar planen, som också har hånats av Long Islands republikanska lagstiftare, inklusive dess kongressdelegation och de två länscheferna. .

New York-bor kommer att ha möjlighet att tala om planen i en serie virtuella offentliga utfrågningar som börjar den 29 februari.

Med siffrorna

  • 1,26 miljoner: Antal personer som pendlar till Manhattans centrala affärsdistrikt varje dag.
  • 96 800: Antal personer som reser från Long Island till Manhattan varje dag, varav cirka 20 000 gör det med bil.
  • 15 USD: Den föreslagna nya vägavgiften för de flesta fordon som färdas under 60th Street på Manhattan under rusningstid.
  • 253: Antalet ytterligare bilar som förväntas använda den västgående Queens-Midtown-tunneln mellan 8 och 9 på morgonen enligt den föreslagna planen för överbelastning.
  • 17 %: Den beräknade minskningen av trafiken i Manhattans centrala affärsdistrikt.
  • 0,1 %: Den beräknade minskningen av antalet mil som Long Island-bilister reste under trängselpriser.
  • 0,6 % till 2 %: Den förväntade ökningen av LIRR-passagerare orsakad av trafikstockningar, vilket motsvarar mellan 1 380 och 4 600 ytterligare passagerare varje dag.

Källa: MTA Central Business District Tolling Program Final Environmental Assessment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *