Trängselavgiften minskade trafiken drastiskt men påverkade butiker och restauranger

By | February 12, 2024

Meter

exklusiva detaljer


Vissa butiker och restauranger i centrala London såg sina intäkter minska med 5% när den brittiska huvudstaden lanserade sitt prissättningsprogram för trängsel, vilket underbygger Big Apples kontroversiella planerade 15 $ dagliga avgift.

Även om andelen kanske inte verkar så mycket, sa Manhattan restaurang- och butiksägare att det skulle vara förödande, med tanke på deras redan farligt tunna marginaler tack vare COVID.

“Det finns ingen här på måndag och det finns ingen här på fredag”, säger Brian Owen, ägare till tre restauranger i Midtown och en på Upper West Side. “[Five percent] Det verkar inte som mycket… men vi har väldigt snäva marginaler.”

Den oroväckande nedgången i affärsverksamheten i London kom som trafikstockningar i dess avgiftszon, som innehåller stadens berömda teater- och restaurangdistrikt, rasade mycket mer än väntat, eller med nästan 30 %, nästan från över en natt.

Även om den minskade trafiken kan ha glädt förespråkarna, kostade det företag vars kundbas krympte och i slutändan tvingade tjänstemän att minska programmets timmar.

Manhattan restaurang- och butiksägare sa att Londons första erfarenhet är oroande när de förbereder sig för MTA:s förväntade lansering av sin överbelastningsplan i mitten av juni.

“Sex år sedan, [congestion pricing] Det kan ha varit en bra idé när ekonomin växte och blomstrade, men det här verkar som om det kan vara den värsta tiden, säger Owen.

“Det här kommer att resultera i mindre [traffic]”vilket är färre människor, vilket är mindre affärer, vilket är motsatsen till vad vi behöver nu för att återhämta oss.”

Elesha Burke, chef för Tito Murphy's på West 46th Street på Manhattan, säger att om trängselpriserna drabbar företag på Manhattan lika hårt som de gjorde i London, kan det kosta hennes restaurang dess vinstmarginal. James Messerschmidt

Elesha Burke, som driver Tito Murphy, en mexikansk restaurang i teaterdistriktet, höll med om att trängselpriserna “kommer att ha en stor inverkan på våra kunder.

”Våra kunder är för- och efterteater. Om du debiterar dem att komma till stan förutom teaterbiljetter och parkering, kommer de förmodligen inte för att äta, de kommer förmodligen att åka direkt hem”, sa Burke.

Enligt Metropolitan Transportation Authoritys plan kommer Manhattan-förare att debiteras en gång om dagen om de kör in i Big Apple söder om 60th Street eller lämnar FDR Freeway eller West Side Freeway och kör in på parkvägar och lokala gator.

Murphy Fitzpatrick, från en annan biografberoende restaurang, BarDough, sa att de flesta restauranger skulle ha svårt att överleva ens en hit på 5 %.

“Våra marginaler har krympt”, sa Fitzpatrick. “Det är [a] stort snitt.”

Murphy Fitzpatrick, chef för BarDough på West 46th Street på Manhattan, säger att den kommande avgiften kan få en förödande och utbredd effekt. James Messerschmidt
Bryan Owen, ägare till Crave Fish Bar, oroar sig för att prissättningen för överbelastning kommer att tära på den lilla vinstmarginal som hans restauranger i Midtown fortfarande har efter pandemin. Michael Nagel

Avgiften för britter är nu £15, eller nästan $19.

Londontaxan gällde från början fordon som kom in i eller färdades genom området på vardagar mellan 07.00 och 18.30, men slutar nu 18.00. Tidigare gällde avgiften inte helgdagar eller helger, även om den sedan dess har förlängts till mellan kl. 12.00 och 18.00 på helger och vissa helgdagar.

Londontjänstemän minskade också öppettiderna på vardagar med 30 minuter, vilket avslutade tullavgiften klockan 18.00, för att ge lokala butiker och restauranger ett uppsving på kvällstimmarna innan restriktionerna hävdes. Teatergardiner för närliggande föreställningar.

New York-programmet har tre stora skillnader:

  • MTA-förslaget skulle debitera basavgiften för en längre period: 05.00 till 21.00 måndag till fredag ​​och 9.00 till 21.00 på helger.
  • Tillträde efter timmar är inte gratis men rabatteras med 75 procent, vilket resulterar i en avgift på 3,75 USD för passagerarfordon.
  • De som bor i Manhattan-tullzonen kommer inte att betala om de inte lämnar zonen och sedan går in igen.

Dessutom kommer de som bor i området och tjänar mindre än 60 000 USD per år att kunna återbetala avgifterna på sina inkomstskatter. Och förare som använder tunnlarna i Eastern eller Hudson River under rusningstid kommer att få en rabatt på 5 USD för att kompensera för den nya kostnaden.

Avgiftsläsare hänger från en port över Manhattans Second Avenue för fordon som kommer in i den planerade trängselprissättningszonen. Michael Nagel

Taxibilar och hyrbilar kommer att undantas från avgiften, även om deras kunder måste betala en avgift som kommer att läggas till deras biljettpris.

MTA-tjänstemän har räknat med att vägtullen kommer att minska trafiken inom Manhattan-tullzonen med upp till 17%.

I London föreslog initiala prognoser en minskning av trafiken med 10 till 15 procent inom avgiftszonen, enligt pressklipp från den tiden. I verkligheten fördubblade den minskade trafiken dessa mål, och tidningsberättelser från deras första dagars aktion inkluderar citat från Londonbor som förvånats över tystnaden och fågelsången.

Historien för företag i området (särskilt butiker och restauranger) var mycket mindre glada, eftersom de under de första månaderna klagade högt över att vägtullarna hade påverkat deras verksamhet.

Bilar lämnar Queensboro Bridge, som ligger precis ovanför den föreslagna vägtullzonen. Michael Nagel

Universitetsforskare på uppdrag av ett av vägtullarnas stora varuhus, John Lewis, fann att vägtullen hade minskat dess intäkter med minst 5 % och sa att fyndet tydde på att företag som kantar stadens berömda Oxford Street-område led samma förluster.

Nedgången kom även när andelen butikshandlare som använder kollektivtrafik ökade från 78 % till 84 %.

Londons transitmyndigheter svarade att nedgången kunde ha drivits av en större ekonomisk nedgång över tiden.

När det gäller New York City står dess plan inför stämningar som lämnats in av New Jersey-politiker, fackföreningar och invånare i områden i och runt tullzonen, som hävdar att miljöpåverkan inte har studerats noggrant nog för att den federala regeringen kommer att bevilja godkännanden.

Supportrar avfärdar påståendena och pekar på recensionen, som är cirka 4 000 sidor lång, och hävdar att vägtullarna äntligen kommer att göra ett snäpp i Manhattans förödande trängsel samtidigt som finansieringen behövs för transportförbättringar.

Guvernör Kathy Hochul, flankerad av MTA:s ordförande Janno Lieber (höger) och City Transit Chief Rich Davey, visar upp MTA:s nyaste tunnelbanetåg. Matthew McDermott

MTA avslöjade nyligen en gigantisk lista över program som vägtullar skulle hjälpa till att finansiera, inklusive: förlängning av Second Avenue-tunnelbanan till East Harlem; köpa tillräckligt med nya tunnelbanevagnar för 43 mer moderna tåg på brevlinjerna; gör 28 fler tunnelbanestationer tillgängliga för rullstol och ta bort hundraåriga skyltar längs Fulton Street och Sixth Avenue för att installera ett pålitligt nytt datoriserat system.

Som svar på Post-frågor om Londons erfarenhet av prissättning av trängsel, pekade MTA-tjänstemän på en studie från 2008 beställd av Londons amerikanska regering som drog slutsatsen att den största ekonomin i trängselzonen fick fart på grund av massiva minskningar av trafiken.

“Kunder, arbetare och lastbilar som fastnat i Manhattan-trafiken är inte bra för affärerna”, säger MTA:s policychef John McCarthy. “När det här programmet går live kommer vi att spåra siffrorna och samla in data för att säkerställa att regionens ekonomi fortsätter att växa, och vi kommer noga att övervaka det tillsammans med småföretag.”

Ytterligare rapportering av Griffin Eckstein




Ladda mer…





https://nypost.com/2024/02/11/metro/londons-toll-congestion-fee-slashed-traffic-but-pinched-shops-and-restaurants/?utm_source=url_sitebuttons&utm_medium=site%20buttons&utm_campaign=site%20buttons

Kopiera URL för att dela

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *