Sänkta priser ökar på New Yorks tunnelbanor och MTA-bussar

By | November 23, 2023

Meter


Bedrägerier på Big Apples buss- och tunnelbanesystem ökar och kostar MTA miljontals dollar om året, trots en rad stora ansträngningar som inletts för att försöka stoppa bedragare, visar nya uppgifter.

Nästan hälften (41%) av bussåkarna åkte gratis på rutter över staden under tredje kvartalet 2023, enligt MTA-siffror.

Det är en ökning med 4% från när byrån släppte sin omfattande rapport om priser i maj.

På MTA:s Select Bus-tjänst, som trafikerar några av New York Citys mest trafikerade rutter, är prisflykten så hög som 48 %, visar data.

Biljetthoppningen ökar också i tunnelbanesystemet.

Uppskattningsvis 14 % av tunnelbaneåkarna hoppade vändkorsarna mellan juli och september, den högsta nivån som registrerats på fem år av MTA-data som publicerats online.

Denna siffra är högre än de 13,5 % som registrerades i majrapporten. Men prisflykt på tunnelbanan har mer än fördubblats från de 5,7 % som rapporterades 2019 före pandemin.

En man hoppar i vändkorset för att komma in i tunnelbanesystemet tidigare i år.
Christopher Sadowski

Sammantaget uppskattade MTA att misshandeln kostade det hela 690 miljoner dollar förra året, en siffra som kunde överträffas i år.

“Varje gång de går över biljettpriset kör de faktiskt om sig själva”, säger Lisa Daglian, medlem i den blå panelen som fått i uppdrag av MTA:s ordförande Janno Lieber att spåra incidenterna och släppa den omfattande rapporten som släpptes tidigare i år.

“Det är $2,90 som inte kommer att gå till service, som inte kommer att gå mot en tunnelbana eller en extra busslinje,” sa han och tillade att det är en “häpnadsväckande summa pengar som stjäls från stadens transportsystem.” .

MTA avböjde att sätta ett pris på den nuvarande ökningen, eftersom byråns tjänstemän förväntas presentera sitt budgetförslag för nästa år under de kommande veckorna.

Idag använder 4 miljoner New York-bor sina MetroCards eller OMNY-kreditkort för att resa igen. Det är ungefär 70 % av pre-pandemisk förare, visar MTA-förares data.
Stephen Yang

Lieber, som har lett MTA i två år, har gjort kampen mot prisflykt till en av sina högsta prioriteringar.

“Det är inte bara en pengafråga, även om det är en enorm, enorm ekonomisk fråga”, sa Lieber till Postens redaktion i år. “Bortgiftsflykt sliter på den sociala strukturen, så att säga.”

Lieber har lanserat en rad insatser som syftar till att minska prisflykt, inklusive att hyra privata säkerhetsvakter för att vakta nödutgångar vid tunnelbanestationer och stärka vändkorsmekanismerna för att göra dem svårare att passera.

Lieber har gjort kampen mot prisflykt till en av sina högsta prioriteringar.
James Messerschmidt för New York Post

Dess mest uppmärksammade push kom när dess högsta kommission släppte sin 125-sidiga rapport som beskrev en mängd andra kort- och långsiktiga program som kunde tygla förluster.

Den långa listan med rekommendationer inkluderar:

  • Lansering av en stor reklamkampanj för offentliga tjänster på tunnelbane- och busstationer för att belysa kostnaderna för att undvika biljettpriser.
  • Anställ 100 nya priskontrollanter för att öka tillämpningen av bussar, särskilt på lokala busslinjer.
  • Arbeta med Department of Education för att implementera en ny läroplan som syftar till att uppmuntra folkskoleelever att använda sina stadutgivna MetroCards istället för att hoppa vändkors.
  • MTA noterade också att man övervägde den första omdesignen av vändkorsar över tunnelbanesystemet sedan MetroCard introducerades för tre decennier sedan.

    MTA:s president Janno Lieber kollar in en ny modell av tullport som används av Paris tunnelbana och järnvägar.
    James Messerschmidt för New York Post

    En del av den omdesignen, sa tjänstemän, skulle kunna inkludera de typer av högteknologiska vändkorsar som vanligtvis används i stora europeiska tunnelbanesystem, som är mycket svårare att hoppa och passera, men som fortfarande är smarta nog att tillåta personer i rullstol eller cyklar och barnvagnar. att passera med lätthet.

    MTA har inte gett en tidslinje för hur lång tid den förväntar sig att det kommer att ta att omdesigna och byta ut dörrarna på systemets 472 stationer, även om det sannolikt skulle ta år.

    Byrån har sagt att den hoppas att officiellt beställa planer från leverantörer i slutet av året.

    Se galleri


    Pendlare vid ett av Paris mest trafikerade järnvägs- och transitknutpunkter, Gare du Nord, passerar genom en av de passerande portmodellerna som MTA har visat offentligt.

    Nolan Hicks/NYPost


    Dessa entrédörrar är tillräckligt smarta för att tillåta passagerare med cyklar, barnvagnar eller som behöver rullstolar eller andra enheter att förflytta sig med lätthet.

    Nolan Hicks/NYPost


    En bild av biljettbarriären vid stationen under en kort paus på resan.

    Nolan Hicks/NYPost


    Utvecklingen på andra håll har varit ojämn.

    Det har ännu inte funnits några tecken på den storskaliga PSA-insats som kommissionen eftersträvar.

    Byrån sa dock att den har anställt 85 av de ytterligare 100 efterfrågade inspektörerna.

    “Som Blue-Ribbon-rapporten noterade verkar ökningen av prisflykt reflektera en djupt rotad kulturell förändring sedan pandemin: en ny attityd bland alltför många New York-bor att prisflykt är acceptabel,” sa MTA-taleskvinnan Joana Flores.

    “MTA visste att det skulle ta tid att återuppbygga de rätta attityderna”, tillade han. “Vi är fast beslutna att ändra detta och med tiden kommer vi att göra det.”




    Ladda mer…





    https://nypost.com/2023/11/22/metro/farebeating-on-nyc-subways-and-buses-is-rising-data-shows/?utm_source=url_sitebuttons&utm_medium=site%20buttons&utm_campaign=site%20buttons

    Kopiera URL för att dela

    Leave a Reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *