Orolig för hur säkert det är att flyga? Detta är vad experterna har att säga

By | February 12, 2024

(CNN) — Det var ingen bra start på året för flygsäkerheten, med en kollision på landningsbanan på Tokyos Haneda-flygplats och en dörrplugg som gick av i luften från en Alaska Airlines 737 Max 9 i rubrikerna med några dagars mellanrum. , och med ytterligare fyra dödsolyckor med regionala flygplan och affärsflygplan under de kommande veckorna.

Boeing, tillverkaren av 737, har varit särskilt undersökt när det visade sig att explosionen berodde på tillverkningsproblem, och vissa resenärer väljer nu aktivt att undvika att boka flyg på Max 9-plan.

Det är förståeligt att oron kring att flyga når en topp, men finns det någon anledning till oro?

“Jag tror inte att du behöver oroa dig”, säger Geoffrey Thomas, en flygsäkerhetsexpert och chefredaktör för Airline Ratings, som publicerar en årlig lista över de säkraste flygbolagen.

“Boeing har verkligen haft en del produktionsproblem som de löser, och det är ingen bra idé. Men poängen är att det finns så många kontroller nu att jag inte tror att någon ska oroa sig.

“Jag skulle verkligen inte tveka att gå ombord på ett Boeing-flygplan.”

737:an, tillägger Thomas, har fortfarande ett bättre säkerhetsrekord än 747:an.

“Och ingen skulle någonsin tveka att gå ombord på en 747”, säger han. “En av sakerna med flyget, allt eftersom tiden går, är att tillverkare och flygbolag lär sig av sina misstag och sätter system på plats för att säkerställa att de inte gör dem igen. Så statistiskt, med tiden, blir flygningen säkrare och säkrare.”

I en färsk analys identifierade Airline Ratings en lista över flygplan som kan anses vara de säkraste att flyga, eftersom de aldrig har råkat ut för en dödsolycka.

Bland dem finns Boeing 787 och 777-300ER, och Airbus A220, A320neo och A380.

Listan över de säkraste flygbolagen i världen toppas av Air New Zealand, Qantas, Virgin Australia, Etihad Airways, Qatar Airways, Emirates, All Nippon Airways, Finnair och Cathay Pacific.

Säkrare än att köra bil

“Aviation är den säkraste formen av transport”, säger Anthony Brickhouse, professor i flygsäkerhet vid Embry-Riddle Aeronautical University i Florida.

“Om du tittar på siffrorna löper du större risk att råka ut för en olycka när du kör till flygplatsen än att flyga på 38 000 fot. “Jag säger till folk att om du gör ditt flyg kommer den farligaste delen av din dag att ligga bakom dig.”

Passagerare, tillägger Brickhouse, bör vara mindre uppmärksamma på exakt vilket plan de flyger med och fokusera på de saker de kan kontrollera, till exempel deras personliga säkerhet när de går ombord.

“Till exempel att vara uppmärksam under säkerhetsgenomgångar och vara medveten om var nödutgångar finns, eller att inte flyga med barn i knät”, säger han.

U.S. Federal Aviation Administration och National Transportation Safety Board, konstaterar Brickhouse, undersöker Max 9-explosionen, och det faktum att planet är tillbaka i luften betyder att de har genomfört alla nödvändiga inspektioner för att säkerställa att det är så säkert som möjligt.

I kollisionen på Tokyos landningsbana kolliderade en Japan Airlines Airbus A350 med en Dash 8, ett regionalt flygplan med turboprop som drivs av Tokyo Coast Guard, och dödade fem av dess sex besättningsmedlemmar.

Förra året föranledde en serie nästan olyckor på amerikanska flygplatser en utredning av FAA.

“Om det finns en viss trend som fortsätter att inträffa, om inte ganska betydande förändringar görs, kommer den trenden tyvärr att bli en olycka”, säger Brickhouse. “Och jag tycker att det är väldigt viktigt att vi har gjort det vi gör, undersökt alla dessa incidenter i flygplatsmiljön, för att lära oss så mycket vi kan och förhoppningsvis kunna förhindra den där katastrofen som kan ligga på lur. .

“Tyvärr förlorade vi fem personer i olyckan med Japan Airlines på militärplanet, men alla lyckades ta sig ur det civila planet. Ur ett säkerhetsperspektiv kan vi fortfarande veta vad som gick bra och vad som inte gjorde det.”

Efter olyckan ändrade Japan vissa rutiner relaterade till flygtrafikledning, som att låta personal ständigt övervaka markradarsystem som varnar för möjliga kollisioner på landningsbanorna.

Detta har dock väckt uppmaningar om en betydande ökning av personalen, eftersom man tror att flytten kommer att sätta ännu mer press på redan ansträngd personal.

Nära noll

Den senaste säkerhetsrapporten från IATA, branschorganisationen för världens flygbolag, konstaterar att det år 2022 inträffade totalt 39 kommersiella flygolyckor i världen, med 158 dödsfall ombord, vilket motsvarar en olycka var 0, 83 miljoner flygningar .

“Olyckor är sällsynta inom flyget”, säger IATA:s generaldirektör Willie Walsh i ett uttalande som åtföljer rapporten.

“Det var fem dödsolyckor bland 32,2 miljoner flygningar 2022. Det säger oss att flygning är en av de säkraste aktiviteterna en person kan göra. Men även om risken att flyga är exceptionellt låg är den inte utan risk.

“En noggrann analys av de trender som dyker upp även med dessa mycket höga säkerhetsnivåer är det som kommer att göra flygningen ännu säkrare. “Årets rapport, till exempel, säger oss att vi behöver göra några speciella insatser för turbopropoperationer i Afrika och Latinamerika.”

IATA säger att under de senaste 10 åren har branschen förbättrat sin övergripande säkerhetsprestanda med 48 procent. En studie av Arnold Barnett, professor i statistik vid Massachusetts Institute of Technology, fokuserar just på flygets ständigt förbättrade säkerhetsresultat. Studien, som ännu inte har publicerats, är en uppföljning av en som publicerades 2020, men analyserar data från nyare flygningar fram till 2022.

Huvudslutsatsen är att under perioden mellan 2018 och 2022 var risken för dödsfall från sjöfart världen över en på 13,4 miljoner; Det betyder att om du valde ett flyg helt slumpmässigt och bara tog det, var din chans att dö i en flygkrasch eller terrordåd ungefär en på 13 miljoner.

För att sätta detta i ett sammanhang är det mycket större sannolikhet att du dör i en hajattack, eller föder fyrlingar, än att du dör i en flygkrasch.

Det är också en betydande förbättring under perioden från 2008 till 2017, där risken var en på 7,9 miljoner, och en dramatisk minskning jämfört med perioden från 1968 till 1977, där risken var ett dödsfall på varje 350 000. närmar sig.

“Under det senaste halvseklet har vi nu bara 1/38 så stor risk att dö i en flygolycka jämfört med nivåerna i slutet av 1960- och 1970-talet”, säger Barnett.

Avlägsen i sannolikhet

Men samtidigt som den delar IATA:s oro, varnar den för att världen inte är homogen och att det finns regioner som drabbas av en högre olycksfrekvens, särskilt utvecklingsländer i Asien, Afrika och Latinamerika.

“I detta ögonblick har det reducerats till ett dödsfall var 2:e miljon ombordstigningar, en siffra som är högre än världsgenomsnittet på en var 13:e miljon,” tillägger han.

Däremot i länder där studien anser att det är säkrare att flyga (inklusive Australien, Kanada, Kina, EU, Israel, Japan, Nya Zeeland, Norge, Schweiz, Storbritannien och USA) är risken reducerad till en död. på cirka 80 miljoner internatskolor.

“Jag känner folk som är rädda för att flyga och det är en väldigt intensiv känsla för vissa av dem, men jag tror att oroa sig för att flyga på grund av dödsrisken liknar att vägra gå till snabbköpet eftersom taket kan kollapsa,” Barnett lägger till. .

När risken kommer tillräckligt nära noll bör vi behandla den som noll, säger Barnett.

“Jag tror inte att varje ögonblick du går på gatan antar du att döden kan vara nära förestående eftersom en meteorit plötsligt kan träffa dig eller något liknande. Dessa händelser har så liten sannolikhet att vi helt enkelt behandlar dem som omöjliga. Och jag tror att flygning, statistiskt sett, är i den kategorin.”

=htmlentities(get_the_title())?>%0D%0A%0D%0A=get_permalink()?>%0D%0A%0D%0A=htmlentities('För fler artiklar som denna, se till att besöka https:// www . eastidahonews.com/ för de senaste nyheterna, community-evenemang och mer.')?>&subject=Check%20out%20this%20story%20from%20EastIdahoNews” class=”fa-stack jDialog”>

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *