Northwest Airlines Flight 85: Cabin Crew Perspective

By | February 3, 2024

Onsdagen den 9 oktober 2002 lyfte Northwest Airlines Flight 85 från Wayne County Metropolitan Airport i Detroit, Michigan. Denna speciella Boeing 747-400 var på väg till Tokyo Narita International Airport med 386 passagerare, 4 flygbesättningsmedlemmar och 14 flygvärdinnor ombord. Flygbesättningen inkluderade John Hanson (överkapten), Frank Geib (junior kapten), Mike Fagan (förste officer) och David Smith (förste officer). Chefsvärdinnan hette Kathy.


ENKEL FLYGVIDEO FÖR DAGEN

SCROLL FÖR ATT FORTSÄTTA MED INNEHÅLL

En överraskande twist

Northwest Flight 85 var nästan sju timmar in i flygningen och var händelselös. Värdinnorna hade precis avslutat middagsserveringen. De seglade på 35 000 fot över Berings hav, och Frank och Mike hade kontroll över planet, medan John och David precis hade tagit en paus från besättningen. B747:an gick plötsligt in i en 35 graders vänster bank.

Pedro Aragão | WIkimedia Commons<\/a>“” data-modal-id=”single-image-modal” data-modal-container-id=”single-image-modal-container” data-img-caption=”null”>

Frank trodde att det kunde vara motorhaveri som orsakade den plötsliga omvägen. Kathy kände hur planet skakade och var tvungen att inte falla. Det var inget jag hade känt förut; Han ringde flygbesättningen över intercom. Passagerarna märkte inte och skulle ha antagit att det helt enkelt var turbulens.

Vad hände efter?

Frank använde skevroder och rodret för att bekämpa banken utan kontroll. Han förklarade en nödsituation och började avleda mot Anchorage. Han lyckades ta tillbaka B747:an och kallade de vilande piloterna att närma sig. John återvände till cockpit, ersatte Frank och började flyga planet med Mike. De befann sig dock i en kommunikationsdöd zon mellan Nordamerika och Asien och kunde inte kontakta flygledningen.

contri | Wikimedia Commons<\/a>“” data-modal-id=”single-image-modal” data-modal-container-id=”single-image-modal-container” data-img-caption=”null”>

En Northwest Airlines Boeing 747-451 på flygplatsförklädet.

Signalen var svag, men de lyckades kontakta ett annat Northwest Airlines-plan, som utlyste en nödsituation. Kathy och tolken ombord kallades till sittbrunnen för en akut briefing. De fick höra att planet hade problem och att de skulle avleda till Anchorage. Kathy blev tillsagd att förbereda sig för en nödlandning; Han hade fått veta att det var en “röd” nödsituation.

“Den röda nödsituationen förbereder sig förstås för det värsta. Det kan bli en tvångslandning, skador på planet. Det kan bli skador eller dödsfall för passagerare eller dig själv.”

Kathy, som sagt i “Mayday” säsong 11, avsnitt 6 “Turning Point”

Kistan hörn

I cockpiten hjälpte ingen av checklistan eller manuella procedurer flygbesättningen att rätta till roderproblemet; var fast. De hade ett konferenssamtal med flygbolaget för att försöka lösa problemet, men utan resultat. På 35 000 fot var det viktigt att inte låta flygplanet accelerera eller bromsa avsevärt, eftersom detta kunde sätta dem i fara; de befann sig i “kisthörnet” i flygplanets flygkuvert. De beslutade att de skulle sänka planet till 14 000 fot för att ytterligare testa planets kontrollerbarhet och för att de kunde återställa det lättare om kontrollen förlorades.

Kentaro Iemoto | Wikimedia Commons<\/a>“” data-modal-id=”single-image-modal” data-modal-container-id=”single-image-modal-container” data-img-caption=”null”>

En Delta Air Lines Boeing 747-400 flyger i himlen.

Flygbesättningen var tvungen att styra planet med hjälp av skevroder, i motsats till det övre rodret och motorkraften, och lägga mer motorkraft på ena sidan av planet. De fyra piloterna arbetade tillsammans för att kontrollera det kraschade planet mot Anchorage. John meddelade passagerarna i kabinen och meddelade dem att det fanns ett problem och att de skulle landa i Anchorage. Han bad passagerarna att ge flygvärdinnorna sin fulla uppmärksamhet.

Läs mer: Reeve Aleutian Flight 8: Kabinpersonalens perspektiv

Förbereder för en nödlandning

De var ungefär en timme från Anchorage. Kathy vidarebefordrade informationen till de andra flygvärdinnorna och de började förbereda kabinen. De skulle visa passagerarna placeringen av stag och be dem att ta bort vassa föremål. De kontrollerade att alla föremål och passagerare var “säkrade” i kabinen och säkrade köken.

Delta News Hub | Wikimedia Commons<\/a>“” data-modal-id=”single-image-modal” data-modal-container-id=”single-image-modal-container” data-img-caption=”null”>

En Delta Air Lines Boeing 747-400 parkerad på displayen.

Passagerarna var lugna, men Kathy kunde se rädslan i några av deras ansikten. En passagerare frågade honom om han var rädd; Hon erkände ja, men sa: “Vi har de bästa piloterna.” Passagerarna samarbetade och gjorde allt som flygvärdinnorna bad dem om. Kathy packade sin besättningsväska och gick för att ta sin hoppstol.

“Vi gjorde det vi var utbildade för att göra, det trädde bara i kraft. När jag tog på mig säkerhetsbältet tänkte jag, är det här allt som finns? Kommer jag att vara vid liv när allt är över?”

Kathy, som sagt i “Mayday”

En säker landning för alla

Flygbesättningen gjorde sig redo att landa på bana 6R. De använde differentialkraft för att styra flygplanet vid inflygning. I kabinen, på signal från cockpit, ropade flygvärdinnorna unisont sina order: “Prepare for impact! Prepare for impact!” B747 anlände snabbare än vanligt och svängde något åt ​​vänster vid landning.

Delta News Hub | Wikimedia Commons<\/a>“” data-modal-id=”single-image-modal” data-modal-container-id=”single-image-modal-container” data-img-caption=”null”>

Besättningen på Northwest Airlines Flight 85 står i business class-kabinen på ett smalkroppsflygplan.

Flygvärdinnorna ändrade sina order till “Luta dig ner, håll dig nere!” Flygbesättningen använde lämpliga bromsar och tre tillgängliga dragkraftsomkastare för att stoppa flygplanet. De fick vänta på att bromsar och hjul svalnat innan de bogserades till dörren. Ingen skadades eller skadades. Planet landade säkert och passagerarna gick av som vanligt.

“Det här var en klassisk Crew Resource Management-applikation (CRM). Vi var välsignade och lyckliga över att ha en fullständig ökning av flygbesättningen. Vi hade fyra piloter att arbeta tillsammans i cockpiten. Vi hade en fantastisk grupp av flygassistenter ombord , vilket blev viktigt senare eftersom vi rapporterade detta som en “röd” nödsituation, vilket betyder att det finns åtminstone en stor chans att du kommer att behöva evakuera. Vi var inte säkra på att vi kunde hålla planet på landningsbanan.”

Kapten John Hanson, som berättat vid ALPA Annual Aviation Safety Awards

Efter händelsen

I NTSB-rapporten anges att orsaken till incidenten var en utmattningsfraktur i det nedre roderkraftskontrollmodulens grenrör, vilket gjorde att det nedre rodret stelnade. Detta innebär att planets roder avböjdes till sin färdgräns utan besättningens ingripande. B747 hade fullt vänster nedre roder, vilket krävde att piloter använde fullt höger övre roder och höger skevroder för att bibehålla attityd och kurs. Incidenten resulterade i ett luftvärdighetsdirektiv utfärdat av FAA. Alla fyra piloterna fick Superior Airmanship Award i januari 2004 från Air Line Pilots Association.

Relaterat: Asiana Airlines Flight 214: Kabinpersonalens perspektiv

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *