MTA lanserar nytt verktyg för förare att spåra buss- och tågsäkerhet

By | February 2, 2024

Strax före en abrupt två veckors avstängning av säkerhetsskäl, upplevde Baltimore-regionens spårvägstjänst något först: den största månatliga ökningen av passagerare sedan 2019.

Men det var inte för att massor av människor plötsligt bestämde sig för att hoppa ombord i november förra året. Maryland Transit Administration hade precis ändrat sättet att räkna ryttare på den nord-sydliga enkellinjen från och med den månaden, i tron ​​att den tidigare metoden ledde till avsevärt underräkning.

Under den nya metoden säger MTA att mer än 413 000 resor registrerades i november, upp från 300 000 i oktober. Siffrorna publiceras i en ny instrumentpanel för kundupplevelse som debuterade i torsdags. Den nya datarapporteringsplattformen, som spårar prestanda i tid, förarnivåer och nya datamått som inte tidigare rapporterats offentligt, kommer att ersätta MTA:s sida för prestationsförbättring.

“Jag har pressat på alla nivåer för att öka vår transparens eftersom det hjälper till att bygga förtroende hos våra ryttare,” sa MTA-administratören Holly Arnold till The Baltimore Banner. “Det hjälper oss också att ha ett bättre samtal och inte gömma oss bakom termer.”

Baltimore Banner tackar sina sponsorer. Bli en.

MTA-administratören Holly Arnold talar till en folkmassa som samlats vid öppningen av en nybyggd tågplattform på Penn Station måndagen den 29 januari 2024 i Baltimore. (Wesley Lapointe/för Baltimore Banner)

MTA började dela prestationsstatistik om förare och punktlighet före pandemin, delvis som svar på en push från lokala transportförespråkare för större transparens. Byrån blev mer organiserad i datainsamlingen efter att förändringar av Baltimores busslinjer infördes för sju år sedan (uppkomsten av varumärket BaltimoreLink) under tidigare guvernör Larry Hogan.

Den nu “gamla” prestandaförbättringssidan kommer fortfarande att finnas tillgänglig online men kommer inte att uppdateras, förklarade Arnold.

“Många år senare känner vi att vi är i en mycket bättre position för att mogna vår inställning till data,” sa Arnold och tillade att större datatransparens är en del av ett försök att förbättra förarupplevelsen. “Vi är inte där än, men det här är början på ett mer målinriktat förhållningssätt till kundupplevelse.”

Spårväg var inte det enda transportsättet som inte rapporterades, sa Arnold.

Mellan november 2022 och oktober 2023 nådde Baltimores tunnelbanesystem aldrig 200 000 cyklister i månaden, och nådde 58 000 i juli under en flerdagars avstängning. Sedan, i november förra året, registrerades nästan 378 000 resor.

Baltimore Banner tackar sina sponsorer. Bli en.

Byrån hade förlitat sig på automatiska räknare kopplade till tunnelbaneavgiftsgrindar som hade försämrats med tiden. Nu skickar hans team experter till stationer vid vissa tidpunkter för att utföra manuella räkningar och använda datamodeller för att extrapolera det totala antalet passagerare. Arnold sa att handräkningsåtgärden, som började i november, är en industristandard.

Även om de litar på noggrannheten i manuella räkningar för tunnelbanan, avvisar de denna praxis för spårväg.

MTA hade förlitat sig på en handräkning som inkluderade antalet dagliga biljetter köpta vid stationskiosker. Efterlevnaden av slappa avgifter på spårväg har varit en öppen hemlighet i flera år, vilket har fått vissa att anta att många resenärer går ombord på tåget utan att betala och därför inte räknas.

Dörrarna till spårvägsvagnar förses nu med automatiserade passagerarräknare – på samma sätt som byrån räknar antalet passagerare på sina bussar – som en del av den efterlängtade halvtidsöversynen av sina bilar. Problem i samband med rehabiliteringsprojektet ledd av det multinationella järnvägsföretaget Alstom, som uppstod efter att en brand bröt ut i en återställd vagn, ledde till att systemet nyligen stängdes under två veckor i december.

Mätning av tjänsteleverans

Inställda eller uteblivna bussar, som Arnold och andra tjänstemän till stor del har hänfört till en brist på operatörer, har lämnat passagerare att vänta vid hållplatser längre än väntat i flera år. En grå linje på Transit (mobilappen för buss- och tågspårning) kan betyda ett missat läkarbesök eller att en elev kommer försent till skolan.

Baltimore Banner tackar sina sponsorer. Bli en.

Bussarna 8:40 och 9:30 QuickLink 40 ställdes in på morgonen den 28 augusti 2023, enligt Transit-mobilappen. (Daniel Zawodny/The Baltimore Banner)

MTA hade inte tidigare rapporterat offentligt hur stor andel av reguljära bussar och tåg som faktiskt går. Avsnittet Serviceleverans i den nya instrumentpanelen ändrar det; Åkare kan växla mellan varje MTA-transitläge, inklusive alla busslinjer i Baltimore-området, för att se hur många som har blivit inställda.

Den nya datapanelen inkluderar även MTA-vakansgrader och Transit-mobilappens noggrannhet vid spårning av MTA-fordon, båda nya.

Mellan december 2022 och december 2023 avbröt MTA 8,3 % av schemalagda busslinjer i Baltimore-området, enligt den nya instrumentpanelen. De viktigaste CityLink-busslinjerna (sträckorna markerade med färger snarare än siffror) klarade sig sämre, med avbokningsfrekvenser mellan 10 % och 15 % under samma period.

Leverans av tjänster har länge varit ett problem för lokala förespråkare, som säger att Baltimores kollektivtrafik inte går tillräckligt ofta för att anses pålitlig. I november lanserade tre organisationer, inklusive Strong Towns Baltimore och Labor Network for Sustainability, sin #BetterTransitNOW-kampanj som kräver mer frekvent service och större ansvarighet från MTA.

MTA-bussar ställer upp på Camden Yards för att transportera Ravens-fans till en match under en två veckor lång avstängning av spårvägen i december 2023. (John-John Williams IV)

“Invånare i Baltimores storstadsområde som är beroende av kollektivtrafik lämnas ofta på efterkälken, medan blivande ryttare avskräcks från att använda ett system som de vet är opålitligt”, står det i kampanjannonsen.

Baltimore Banner tackar sina sponsorer. Bli en.

Datainlämning har också varit en stridspunkt mellan MTA och förespråkarna. ARIES for Transit-sidan, som hävdar att punktligheten är sämre än MTA har rapporterat, hjälpte till att rapportera Central Maryland Transportation Alliances D+-tillförlitlighetsbetyg för MTA i dess senaste transportrapportkort.

ARIES använder GPS-data för allmänheten som sänds ut av transitfordon för att samla in prestandadata för flera regionala transitbyråer, inklusive MTA och District of Columbia Metro-system. Datakällan är densamma som den som används av tredje parts Transit-mobilapp, som MTA rekommenderar förare att använda för att ta reda på när deras buss kommer att anlända.

Inställda bussar och tåg beaktas inte i MTA:s punktlighetsberäkningsrapporter. Medan Arnold sa att denna metod är branschstandarden och hjälper tjänstemän att bättre jämföra MTA:s service och prestanda med andra transitbyråer, menar förespråkarna att en inställd rutt bör räknas mot ett rekord av punktualitet.

Arnold sa att hans byrå har mer data än vad som är allmänt tillgängligt via flödet som används av Transit-appen och ARIES. Omständigheter som att felaktiga GPS-spårare inte avger en signal komplicerar deras noggrannhet ytterligare, sa han.

Daniel Zawodny täcker transport för The Baltimore Banner som en Report For America-anställd. Han är född i Baltimore-området och tog examen med sin masterexamen i journalistik från American University 2021. Han är tvåspråkig på engelska och spanska och har tidigare behandlat immigrationsfrågor.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *