Kaos för avbokning av tåg på söndagar väntar hundratusentals passagerare

By | February 4, 2024

För hundratusentals tågresenärer kommer söndagen att bli kaotisk. Det finns inga egentliga järnvägsstrejker: det är en endagspaus i den pågående omgången av lokförarstrejker. Övertidsförbudet fortsätter dock och som ett resultat kommer tusentals tåg att ställas in.

Stora delar av landet kommer att vara utan tåg, med West Midlands Railway, London Northwestern Railway och Chiltern Railways som ställer in alla tjänster.

Under de tidiga timmarna av söndagen utfärdade Thameslink och Great Northern ett meddelande om “Res inte” för sina nätverk.

Dessutom kommer viktiga intercityförbindelser, inklusive London med Bristol, Cardiff och Cambridge, att stängas för passagerare och många andra linjer kommer att påverkas.

Här tar vi en titt på nyckelfrågorna och svaren inför dagen av resekaos:

Är järnvägen fortfarande drabbad av strejkerna?

Många tågresenärer kan känna att strejker har pågått i evigheter. Faktum är att de första nationella järnvägsstrejkerna sedan 1980-talet började sommaren 2022.

Det största järnvägsfacket, RMT, har avslutat sin strejkkampanj för nu. Men Aslef, det minsta men mäktigaste lokförarförbundet, är längre bort än någonsin från att nå en överenskommelse med de 14 engelska järnvägsbolagen vars verksamhet kontrolleras av regeringen.

Sedan konflikten började har Aslef utlyst periodiska strejker och förbjudit vilodagar. Lokförare är just nu mitt uppe i en nio dagar lång strejkperiod, som bland annat omfattar förbud mot övertidsarbete och “rullande” regionala strejker.

Det påverkade passagerare på West Coast Main Line och East Midlands nätverk på lördagen. Imorgon är det tur för västra England och CrossCountry-rutterna.

Vad är annorlunda den här gången?

Det är bara andra gången på 19 månader av strejker och övertidsförbud för lokförare som Aslef inkluderar söndagen i förbudet på arbetsvilodagen. Andra dagar i veckan orsakar övertidsförbud inställda eftersom många järnvägsföretag inte har tillräckligt med lokförare för att klara sina scheman utan att anställa övertidspersonal.

Aslef säger att ingen tågoperatör “anställer tillräckligt många förare för att leverera den service de lovar passagerare och företag som de kommer att leverera utan att be förarna att arbeta lediga dagar.”

Effekten av ett övertidsförbud på söndagsgudstjänster kommer att bli dramatisk. Medan personal på de flesta former av kollektivtrafik, som bussar och flyg, kan behöva arbeta vilken dag i veckan som helst, är söndagen en vilodag för många järnvägsanställda. Maskinister vars kontrakt inte inkluderar söndag i arbetsveckan har den perfekta rätten att välja att inte arbeta. Som ett resultat kommer stora delar av landet att lämnas utan järnvägstjänster, med Midlands och västra England särskilt drabbade.

Förlitar sig järnvägsföretag vanligtvis på att lokförare arbetar övertid för att täcka söndagar?

Ja, i vissa delar av landet. Och inte bara lokförarna, utan även resten av järnvägspersonalen. Även inom samma järnvägsbolag kan söndagsregeln variera. Northern Trains personal baserad väster om Penninerna inkluderar inte söndag i sin arbetsvecka, medan deras kollegor på den östra sidan av räckvidden måste arbeta på söndagar om de uppmanas att göra det.

På Great Western är det bara nyare lokförare som måste arbeta alla dagar i veckan. De som gick med för mer än sju år sedan kan välja om de vill jobba på söndagar eller inte.

Vad händer med den nya lagen om lägsta servicenivåer?

Även om en eller flera av tågoperatörerna hade beslutat att införa “miniminivåer av service” som lagen nu tillåter dem skulle det inte göra någon skillnad, eftersom de nya reglerna inte kan tvinga människor att arbeta på sina lediga dagar.

Var är de viktigaste frågorna på söndag?

Chiltern Railways, som förbinder London med Oxford och Birmingham, säger att inga tåg kommer att gå någonstans på dess nätverk. Detsamma gäller West Midlands Railway och London Northwestern Railway. Det betyder att dussintals stationer inte kommer att se några tåg alls, inklusive alla stationer på linjen mellan London Euston och Rugby utom Watford Junction och Milton Keynes.

För första gången på en strejkdag kommer Great Western inte att koppla London till Bristol. Tåg från huvudstaden kommer inte att gå bortom Swindon i väster, vilket innebär att Cardiff också är avstängd från London.

Under de tidiga timmarna av söndagen utfärdade Thameslink och Great Northern ett meddelande om “Res inte” för sina nätverk. Vissa nyckelrutter, inklusive de från London till Cambridge och King's Lynn, är helt stängda, medan andra som förbinder Brighton med London och Bedford står inför allvarliga störningar.

I East Anglia kommer vissa järnvägsförbindelser att ersättas av bussar, medan C2C, som trafikerar södra Essex, säger att det kommer att ha en “mycket reducerad trafik”.

Utöver förbudet att arbeta på vilodagar planeras ingenjörsarbete mellan Birmingham och Wolverhampton på West Coast Main Line och mellan London King's Cross och Stevenage på East Coast Main Line.

Gatwick Express mellan huvudstaden och Sussex flygplats är avstängd på grund av ett övertidsförbud, liksom nattåget Night Riviera mellan London Paddington och Penzance.

Vad är grunden till tvisten?

Sedan pandemin har resmönstren förändrats. Biljettintäkterna är cirka en femtedel lägre än nivåerna före Covid. Det offentliga bidraget för att hålla järnvägarna igång uppgår för närvarande till mer än 17 000 pund per minut, en ökning med 43 procent jämfört med det vanliga bidraget, enligt regeringen. Eftersom skattebetalarna kommer att stå för den slutliga notan för maskinisternas löneökning kommer Transportdepartementet att godkänna varje affär. Ministrarna anser att lokförarnas villkor är en del av problemet.

För att hålla kostnaderna nere måste de ta till sig förändringar i arbetssättet, som att göra söndagen till en del av arbetsveckan överallt. Facket säger att detta är helt oacceptabelt. Lokförare kommer att förhandla om sådana förändringar, men bara efter att ha fått ett anständigt, ovillkorligt löneerbjudande utöver sin nuvarande lön, i genomsnitt £60 000 per år. De har alltid “sålt” reformer av arbetsavtal för en liten extra procentandel av sin lön, och de har inte för avsikt att sluta nu. Fast i mitten: passageraren.

Vad säger parterna i konflikten?

Järnvägsminister Huw Merriman sa Den självständiga: ”Vi tror att det ligger ett rättvist och rimligt erbjudande på bordet för Aslef om de presenterar det för sina medlemmar. Dessa är lokförare som betalas i genomsnitt £60 000 för en 35-timmars, fyra dagars vecka. Löneavtalet skulle ta dem upp till 65 000 pund.”

Men Mick Whelan, generalsekreterare i Aslef, säger att det är en skräpaffär som han inte kan föreslå sina medlemmar, av vilka några inte har fått löneförhöjning på fem år. Han säger att ministrar har vägrat att engagera sig i facket i mer än ett år. Han sa Den självständiga: “Alla stridsåtgärder är otroligt skadliga, men efter 18 månader i strejk och efter ett år utan någon i regering eller regering [train operating] När företag pratar med oss ​​tvingas vi ge våra problem mer synlighet.”

En expert på järnvägsindustrin sa att söndagens drag av Aslef kan slå tillbaka för facket genom att uppmärksamma restriktiva avtal som ministrarna säger att de vill reformera.

Samtidigt fortsätter urholkningen av förtroendet bland resenärerna, och ingen tågpassagerare kan planera sina resor mer än två veckor i förväg, vilket är det minsta varsel facket måste ge för att starta en strejk.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *