Han reste varje linje i New York Citys tunnelbana och fotograferade varje första och sista stopp.

By | February 3, 2024



cnn

Det var inte förrän fotografen Rita Nannini lämnade New York som hon blev fascinerad av stadens tunnelbana. Medan hon bodde på Manhattans Upper West Side i cirka 15 år på 1980-talet och början av 90-talet, tog Nannini bara 1-tåget för korta resor, och sällan, med tanke på tunnelbanesystemets dåliga rykte vid den tiden.

Men efter att ha flyttat till Princeton, New Jersey, med sin man på 90-talet, upptäckte Nannini att frånvaron verkligen fick hjärtat att bli förtjust, kanske till och med för pizzaråttan. (Under besök i New York för att träffa vänner och familj under åren sedan hennes flytt, har Nannini märkt markanta förbättringar i tunnelbanans faciliteter och atmosfär, sa hon till CNN.)

Och efter att ha lärt sig om “End of the Line”-utmaningen, en urban legend som påstås vara populär bland grupper av tonåringar som gick ombord på slumpmässiga tåg och åkte dem till sin slutdestination, bara för att Nannini bestämde sig för att, ja, utmana sig själv. och sista stoppet på tunnelbanelinjerna.

Nanninis vision om “End of the Line”-upplevelsen ledde till att hon färdades cirka 665 miles av tunnelbanespår längs 26 rutter och stadens fem stadsdelar. Han tog mer än 8 000 fotografier av stationerna i ändarna av varje linje, såväl som de samhällen de betjänade. I många fall reste han rutterna två eller tre gånger för att säkerställa att han hade “möjligheten”. Han beskrev det, kanske diskret, som ett “verkligt kärleksarbete”.

(“Folk har frågat mig, 'Tja, vill du inte åka Londons tunnelbana härnäst?'” sa han till CNN i en Zoom-intervju och skrattade. “Nej tack, jag är klar. jag är färdig.”)

Ett urval av Nanninis fotografier presenteras nu i hans monografi “First Stop, Last Stop”, från den skarpa moderniteten i Oculus transitcenter vid World Trade Center i centrala Manhattan (E-tåget) till den Tudor-inspirerade arkitekturen från Forest Hills . i Queens (R-tåget); från dopet av ett barn i vattnet i Atlanten utanför Brooklyns Brighton Beach (B-tåget) till en fotbollsmatch av en grupp tonåringar i Williamsbridge Oval Park i Bronx (D-tåget); och från folksamlingar på Times Square till folkmassor på Grand Central Station, med tillstånd av 42nd Street Shuttle-tåget.

“(Projektet) visade mig verkligen hur viktig tunnelbanan är,” sa Nannini, “och hur hållbar den gör våra liv.”

Rita Nannini

Pendlare väntar på att ett G-tåg ska anlända till Church Avenue-stationen i Brooklyn.

Rita Nannini

Lämnar tågstationen A i Far Rockaway—Mott Avenue i Queens, den östligaste tunnelbanestationen i New York City.

Rita Nannini

96th Streets rulltrappor stannar vid slutet av Q-linjen på Manhattans Upper East Side.

Rita Nannini

En vy av spåren vid stationen Coney Island-Stillwall Avenue i Brooklyn, med det ikoniska Deno's Wonder Wheel i bakgrunden.

Rita Nannini

En passagerare sminkar sig på ett pendeltåg från Rockaway Park som närmar sig Broad Channel-stationen i Queens.

Rita Nannini

Utsikt över Bedford Park Boulevard, ändstationen för B-tåget i Bronx.

Rita Nannini

Avgår från Euclid Avenue-stationen (en ändpunkt för C-tåget) i East New York, Brooklyn.

Rita Nannini

En trappa går upp till tågstationen A vid Ozone Park—Lefferts Avenue i Queens.

Rita Nannini

Frihetsgudinnan, sett från tåget 1 som närmar sig South Ferry-stationen på Manhattan.

Rita Nannini

Lämnar stationen vid Brooklyn Bridge—City Hall, ändstationen för tåget 6 i centrala Manhattan. (Den ursprungliga stadshusstationen har ett landmärke, skriver Nannini i “First Stop, Last Stop”, men den kan bara ses av de som tar en privat rundtur.)

Rita Nannini

En vy över plattformen vid Jamaica Center: Parsons/Archer station i Queens, en terminal för många turister som ska till eller kommer från JFK Airport.

Rita Nannini

Pendeltåget S, en resa med en enda stopp, förbinder Times Square och Grand Central Station på Manhattan. Här en vy över Apple store på Grand Central Station i skuggan.

“Det sägs ofta att (mina bilder visar) den slutet av linjerna, “sista hållplatser”, sa han. “Men slutet på vägen är verkligen början av linjen för så många människor. Det ändrade totalt sättet jag såg på projektet. Det fick mig att tänka på vilka människor och samhällen är som bor på dessa platser. Och vad tunnelbanan betyder för dem.”

New York Citys tunnelbanesystem registrerade i genomsnitt cirka 3,2 miljoner passagerare per dag 2022, det senaste året för vilket Metropolitan Transportation Authority (MTA) har gjort statistik tillgänglig. Det är det största kollektiva transportsystemet i USA, men dess omfattning motsäger den (ibland oönskade) intimiteten hos en pendling, eller de förbindelser som kan främjas mellan pendlare, oavsett om de reser över distrikt eller bara ett par lokala hållplatser.

“End of the Line”-upplevelsen är bara en av de många gamified bedrifter som kan utföras på New Yorks tunnelbana; Andra lika herkuliska uppgifter inkluderar “Subway Challenge”, som erbjuder ett Guinness världsrekord för individen som kan stanna vid alla 472 stationer i staden på kortast tid (hålls för närvarande av Kate Jones, på 22 timmar, 14 minuter och 10 sekunder ) och försök helt enkelt att ansluta till Times Square i rusningstid med en handbagage.

Medan Jones sprang runt på stan, bokstavligen, var Nannini mer benägen att ta sig tid, och började sin självpåtagna utmaning 2013 och filmade först projektets sista film förra året.

“Jag gjorde den sista injektionen i januari förra året. Jag var på A-tåget och jag tänkte “Åh, jag måste verkligen göra en bild till i Inwood”, sa Nannini till CNN om sista handen på sin bok. ”Jag kliver på tåget och den här mannen sitter framför mig, täckt av damm. Jag tror att han hade slutat på ett byggjobb. Men han hade blommor i händerna och han somnade förstås direkt. Hela resan tänkte jag: 'Vem ger han blommorna till?' Det var bilden: hennes händer täckta av damm med blommor. Han klev av någonstans i Midtown.

“När du kör bil hela tiden i förorten, har du inte de där mötena”, fortsatte han. “Tja? Människor kommer in i ditt liv på tunnelbanan. Det är en vacker sak med New York och tunnelbanesystemet.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *