Ford Mustang GT3 är en utvecklingstestplats för nästa GTD

By | February 1, 2024

När Fords vd Jim Farley bestämde sig för att bygga en väggående version av racerbilen Mustang GT3 talade han inte om det för allmänheten. Istället bildade han ett skunkworks-team i stängda möten så hemliga att de inkluderade sekretessavtal för alla inblandade. När idén till Mustang GTD började ta form utvecklades hemliga möten till ett anonymt aluminiumskjul när Mustang Dark Horse-chassier tyst fördes till Multimatic, tillverkningsjätten som ansvarar för GT3- och GTD-ansträngningarna.

Första gången allmänheten fick veta om GTD skulle inte komma förrän långt senare. Den 21 mars 2023 publicerade Jim Farley en video på X (tidigare känd som Twitter), som visar fabriksföraren Joey Hand testa racerbilen Mustang GT3 i Sebring. Samma dag skulle han svara på sin egen tweet med ett retoriskt “Ska vi göra en vägversion?” Naturligtvis, när Farley gjorde dessa inlägg var GTD redan under utveckling; Vi hade bara inte sett den än.

Vilket spår som helst, vilken helg som helst

I ett försök att lära oss lite mer om GTD accepterade vi Fords nyligen inbjudna att besöka Multimatic-anläggningen i Charlotte, North Carolina, där Mustang GT3-racerbilarna byggs, och sedan till Rolex 24 på Daytona för att se dem i aktion . Vi hoppades på möjligheten att få en känsla av varför Ford har investerat tid, pengar och ansträngning i båda projekten.

Jamey Price|Bil och chaufför

Vi ställde den frågan till Mark Rushbrook, global chef för Ford Performance Motorsports, och hans svar var enkelt: med Mustang-försäljningen växande i Europa och märkets 60-årsjubileum närmar sig, vill Ford bygga en förbindelse med fans runt om i världen. . Den kopplingen kommer från att ha Mustangs som tävlar på vilken bana som helst i världen under en given helg. Det inkluderar också att involvera Ford i GT3-racing för första gången sedan GT:n avgick efter säsongen 2019. När det gäller GTD, enligt Larry Holt (den galne vetenskapsmannen med ansvar för Multimatics motorsport och ingenjörsverksamhet) Ja, det är Jim Farleys idé.

Rötter av produktionsbilar

Som alla andra GT3-racerbilar börjar Mustang GT3 sitt liv på produktionslinjen. Racerbilen är härledd direkt från vägbilen Dark Horse; Holt och hans team på Multimatic tar det de lär sig från GT3-bilen och bakåtkonstruerar den till den väggående GTD. “Från vägen till loppet och från loppet till vägen,” förklarade Rushbrook.

Relationen mellan de två bilarna är uppenbar i det ögonblick du ser dem. Från de utsvängda framskärmarna till de dubbla luftventilerna på motorhuven och svanhalsvingarna baktill på bilarna är likheterna stora.

ford mustang gtd

Jack Fitzgerald|Bil och chaufför

Larry Holt från Multimatic.

Eftersom prestandabalansreglerna kväver några av de tekniska aspekterna av GT3-bilen, kan Multimatic använda saker som ett luftmotståndsreduceringssystem (DRS) för bakvingen för att göra GTD till en mer avrundad prestandabil i vissa avseenden än racing. bil. “Varje yta på den bilen är baserad på dess funktion”, berättar Holt och hälsar GTD:en. Information, inklusive vindtunneltestresultat för GT3, gäller direkt för GTD. Data om gallren som finns på framskärmarna delas mellan lagen; Enligt Holt tar de bort cirka 200 kilos lyft från bilen. Även undersidan av GTD liknar racerbilen, om än med vissa skillnader. Ford har inte gett specifika siffror om GTD:s downforce-nivåer, men vi lärde oss att både racerbilen och GTD kan producera mellan 1 500 och 2 000 pund vid över 150 mph. Vi lärde oss också att för att förhindra att tryckcentrumet hoppar runt bilen, minskar GTD:n sin främre nedåtkraft när DRS-luckan är öppen.

Varje yta baserad på funktion

Med huven borttagen och “Ford Performance” skrivet över toppen av motorn som tittar ut från dess kolfiberbo, kan racerbilens produktionsrötter vara svåra att föreställa sig. Men som vilken annan GT3-motor som helst, började Mustangs naturligt aspirerade 5,4-liters V-8 sitt liv på produktionslinjen. Även om regler för kraftbalans håller GT3:s effekt nära 550 hk-märket, är GTD inte föremål för regler och föreskrifter från styrande organ. I GTD är den utgående Mustang Shelby GT500:s 5,2-liters kompressormatade V-8 trimmad upp till 800 hästkrafter och ett torrsumpsoljesystem läggs till; Dess munkformade reservoar upptar området direkt bakom motorblocket där den traditionella 10-växlade automatiska växellådan skulle vara placerad.

Eftersom racerbilen inte behöver följa samma säkerhetsföreskrifter som vanliga gatubilar, kan Multimatic placera 5,4-liters V-8:an otroligt lågt och långt bak i motorrummet, bokstavligen linda brandväggen runt motorn. . För att kompensera en del av nosvikten som skapas av den frontmonterade V-8:an använder båda bilarna en bakre växellåda i utrymmet för en traditionell bagageutrymme, tillsammans med en växellådskylare som matar luft genom två luftintag i fälgen. trunk. topp. Luft från transmissionskylaren släpps sedan ut genom ventilerna mellan bakljusen.

ford mustang gt3 racerbil

Jack Fitzgerald|Bil och chaufför

Utvecklingen av båda bilarna fortsätter även nu när GT3-bilen har börjat tävla. Vi satte oss ner med Rushbrook cirka 18 timmar in i Rolex 24 Hours för att få hans syn på hur loppet gick. Som väntat höjde flera gremlins sina huvuden när loppet fortskred. När de testas ensamma på en bana är däckskräp inget problem, men när de tävlar med andra bilar upptäckte Ford Performance-teamet att små gummibitar letade sig igenom de skyddande nätskärmarna framtill på bilen. .

Ändå, “problemen vi upplever idag är mycket mindre betydande än de vid 2016 GT:s debut,” sa Rushbrook. Den Ford GT GT3-bilen skulle vinna LM GTE Pro-klassen på Le Mans samma år. Trots en besvikelse på sjätte och nionde plats i klassen på Daytona, har Ford Performance Mustang GT3 massor av tävlingar kvar i år för att ta ner några av dessa gremlins, och det återstår fortfarande ganska många månader av utveckling innan Ford och Multimatic kommer att tillåta någon kör GTD.

Gremlins eller inte, vi kommer otåligt att vänta på GTD som ett barn som räknar ner dagarna till jul.

Jack Fitzgeralds huvudskott

Jack Fitzgeralds kärlek till bilar härrör från hans hittills orubbliga beroende av Formel 1.
Efter en kort period som detaljist för en lokal återförsäljargrupp på college visste han att han behövde ett mer permanent sätt att köra alla nya bilar han inte hade råd med och bestämde sig för att göra en karriär inom bilskrivande. Genom att förfölja sina högskoleprofessorer vid University of Wisconsin-Milwaukee kunde han resa runt i Wisconsin på jakt efter berättelser i bilvärlden innan han landade sitt drömjobb på Bil och chaufför. Ditt nya mål är att fördröja det oundvikliga bortfallet av din 2010 Volkswagen Golf.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *